隨著時代和科技的進步，
鋰電池行業也在快速的發展。伴隨著近幾年新能源汽車補貼政策的出臺，引發了市場對新能源汽車的強烈擔憂，但殊不知卻將三元鋰電池悄悄地送上了風口浪尖。鋰電池行業也將迎來了新的變革——三元鋰電池的爆發性增長。因此，國內很多的
鋰電池廠家都開始著手擴大三元鋰電池的生產，圍繞三元鋰電池實施戰略布局，希望取得先機，搶占市場份額。
三元鋰電池市場需求急劇增加
在國家政策和科技發展的驅動下，目前新能源汽車市場結構正在發生變化，新能源汽車使用比例逐漸提升，而新能源乘用車、新能源專用車主要以三元鋰電池為主?？梢灶A見，未來對三元鋰電池的需求量，將會呈現快速增長態勢。根據上述乘用車和專用車產量的預測，假設EV和PHEV乘用車平均每輛需要電池22KWh，平均每輛電動物流車是18KWh，則預計2018年將需要三元鋰電池將超49GWh。 而從2015年動力鋰電池產量構成看，磷酸鐵鋰電池占比高達69%以上。根據預測，雖然到2018年，三元鋰電池產量占比將會反超鐵系，達36.50GWh，仍難滿足下游需求。
2017年動力電池體系的升級換代將突出表現在三元鋰電池領域，其中高鎳三元/硅碳負極體系將會成為2017年各企業研發和生產的重點。其實，2016年高鎳三元鋰電池的研發和生產已呈“燎原之勢”。相比磷酸鐵鋰和低鎳三元鋰電池材料，高鎳三元材料由于鎳元素比例的提高，在比能量上有更大的優勢。高鎳型NCA(鎳鈷鋁)、NCM622和NCM811是三元動力電池最主要的發展方向。因此，起點研究(SPIR)預測，2017年三元材料價格將會明顯上漲，增長幅度預計20%以上。
為取得先機 實施“三元鋰電池”戰略部署
根據測算，2020年三元鋰電池需求量可達55.4GWh(含客車)或50.5GWh(不含客車)，對比2015年增長11.6倍或10.5倍。目前，三元鋰電池已經成為眾多
鋰電池生產廠家戰略布局的重要陣地。雖然去年上半年由于受“三元鋰電池被禁”政策影響，鋰電企業紛紛在三元鋰電池生產上采取保守態度，放緩三元鋰電池項目步調。但是，此后工信部公示的《汽車動力蓄電池行業規范條件》目錄(第四批)中32家企業有21家企業主營業務為三元鋰電池，隨后受“三元鋰電池解禁”及新能源汽車補貼政策雙重影響，國內外鋰電企業紛紛布局三元鋰電池市場，實施圍繞三元鋰電池的戰略部署，為了取得搶占三元鋰電池市場份額的先機。
